三菱大玩技术,奕歌要做时尚运动一哥?

爱拆车 10-19

汽车界沉寂多年的三菱,感觉其最近在下一盘大棋,反围剿的大棋,当然,把这盘棋走活的帮手是广汽,所以,广汽和三菱处得感情不一般,三菱已然把广汽看作了患难之交,信任度爆棚,在广汽三菱今年产销仅约是15万辆,在汽车整体销量有寒意的时候,三菱毅然把最新研发的1.5T发动机,拿到了长沙国产(发动机工厂产能至少20万台每年),并和广汽在周边规划出30余家供应商产业园区,其中不乏世界知名零部件商,这恐怕是大几十万销量才会有的布局。

三菱大玩技术,奕歌要做时尚运动一哥?

数一数跟广汽合作的几大车厂,无论从经营状况还是产品质量,口碑都相当不错,说明广汽其实在经营管理、造车理念方面都相当靠谱。如果不是广汽,三菱会不会成为替代铃木,率先退出中国市场的首个合资品牌呢?极有可能!广汽和三菱的合作,只是4年时间,但每年销量都大幅度增长,总计超过40万台。今年前三季度,总销量已突破10万,同比大增32%,而且,连续13个月都销量过万,毫无疑问,三菱很欣喜,广汽也更有信心,给人感觉是技术找到了施展空间,相互欣赏,相得益彰的效果。

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广汽三菱的销量,这两年主要靠劲炫和欧蓝德支撑,但下一个阶段的增长,也是广汽和三菱大手笔投资扩容的信心,来自于全新SUV奕歌。这款车英文名是EclipseCross,三菱迷可能会记得,Eclipse是三菱很风骚的一款跑车,借用这车名号过来,更多是寓意奕歌的轿跑风格和运动化基因吧。三菱被收入雷诺日产后,断臂求生,宣布不再烧钱研发轿车和硬派越野车,会专注于轻量化SUV的研发,而奕歌就是三菱痛定思痛,重新开始的第一款车。全新设计,全新动力,全新平台,从试驾实车看,除了设计上传承家族语言,其它地方跟劲炫或欧蓝德没太多交集,多少年来,一改三菱留给消费者陈旧落后的印象,奕歌车上,看到了三菱赶超时代的想法。

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从设计来看,奕歌前脸美不美可能有争议,但车身侧面和后尾,个人觉得相当漂亮,而且设计很新颖,尤其是力量感爆棚的车身腰线,以及双尾窗的创意,算是设计界开脑洞的想法。奕歌的设计还荣获了美国芝加哥优良设计奖,这个办了67年的评奖,尊旨是挖掘世界上最具创新和科技的工业产品,这个奖项也是对奕歌美感和创意的认可吧。双尾窗的设计,在开车时丝毫不影响驾驶员后视野,而坐在后排的乘客,还可以通过后窗看到更低矮和开阔的视野,是以前任何车都没有的角度看车外,加了广角镜一样,你值得去体验下。

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内饰也要比欧蓝德、劲炫更时尚,采用中央悬浮8寸屏的流行设计,一体化仪表台也比较上档次。中控台装饰有点复杂,按键倒是不多,因为挡杆旁设计了一个多功能区,集成了大部分功能,类似奥迪的MMI操作系统,开车时,手臂自然搁在中央手枕上,手指位置刚好就在控制区,像操作鼠标一样掌控屏幕上的各功能块,很人性化。个人觉得仪表设计、方向盘握感、座椅包裹感这些地方都是亮点,尤其真皮方向盘是手工缝线,没有机器缝线的刮手感,据说还是上等精选皮,不滑不糙,握在手里触感真不错。座椅坐姿有点高,不能调低有点遗憾,不过带电动调节,比同级不少车只提供手动座椅便利不少。风挡玻璃下面还有个HUD抬头显示器,可显示车速、主动巡航信息、档位信息等,试驾行程大概200来公里,这个HUD各种环境下清晰度高,也不会碍眼,不会感到廉价感。

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后座很有特色,因为奕歌后座可以前后调节位置,滑动量大概120mm,靠背倾角也可调节,有这些功能后,后排乘坐可以更舒适些。奕歌的车长和轴距分别是4405mm和2670mm,后排空间中等偏上,跟探歌、XRV相比占有优势,尾箱空间看上去不大,主要因为奕歌用的是全尺寸备胎,而对手们几乎都是应急胎,所以奕歌尾箱底板高,侵占了空间。坐在后座,以我176cm的身高,头顶空间还不错,奕歌后溜的车顶造型,并不影响后排乘坐空间,座椅做坐垫也比较厚实,似乎和前座椅一样一视同仁。后座未系安全带的情况下,前面仪表台上会报警,很国际化的做法,估计在国内消费者接受起来有困难,跟全尺寸备胎一样,其实是更安全更好的理念。

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这款车,我们在长沙赛车场和公路上都试过了,最让我欣喜的地方,还是奕歌的动力和驾控,虽然这只是一款SUV,搭载1.5T发动机,而且是CVT变速箱,但能感到三菱品牌骨子里按捺不住的运动精神。动力在低转速略有迟滞,起步感觉车身有点沉重,这是所有SUV加小排量T动力的共性吧,擅长发动机的三菱也不可避免,但跑起来之后,会立马轻松很多,发动机在1500rpm后,就有峰值扭力250Nm的90%以上输出,继续加速显得轻松很多,要是深踩油门急加速的话,涡轮大力催逼下,动力表现够强劲,在同级紧凑型SUV里面,属于很有速度感那种。而且,这款1.5T在低速时表现安静,高速时排气喉有低沉的赛车味,很好听,动感洋溢。

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奕歌除了挡杆可以手动加减挡,还提供拨片式方向盘换挡,是真的超跑那种拨片,安装在方向柱上,而不是方向盘上那种。不过,这都是次要的,最重要,这款CVT变速箱对于驾驶员换挡命令执行快速坚决。在油门不松开的情况下,直接拉低档位加速,拨片在松开瞬间,就能感到换挡完成,加速力度随之袭来;继续拨片降档,继续享受这种迅疾执行层递式推背快感,即使普通AT变速箱,能做到这么快速都难,但奕歌这款第三代INVECSCVT变速箱竟做到了,实在让人佩服三菱对于新车运动性的重视。

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当然正常的D档位,奕歌本性还是回归平顺流畅,发动机声音也不轻易表现出来,除非深踩油门或切换到手动模式,激起它不安分的欲望。转向和刹车属于日常使用友好型,转向没有忽轻忽重的电子味,刹车也能保持良好线性,轻松好操作那种,显示出三菱在机械系统细腻感上的上乘功力。各种路况下的乘坐感受,奕歌并非定位很舒适那种,悬挂设定偏硬朗些,日常不平整路面会有一些路面振动上传到座椅,不过,还属于年轻人能接受的度。好处也有,在赛道上车身支撑力、稳定性就有优势,可以开着奕歌像轿车一样快速入弯,此时它的车身动态,和别家SUV有点不同,就是有点后驱的味道,带着响胎和可控的滑移,帮助车子过弯,这是奕歌S-AWC超级四驱系统的特性吧,弯道乐趣要更高一些。

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奕歌采用的是前麦弗逊悬挂加顶吧、后E型多连杆悬挂。E型多连杆悬挂其实多见于一些中高级车,兼顾悬挂强度和舒适性,用在这里应该算是有诚意的配置了,毕竟,这个级别不少SUV还是H型扭力梁非独立悬挂,行走起来,奕歌底盘时刻都有扎实的感觉。所以,喜欢开车感觉的朋友,奕歌这车值得考虑,日常开起来,底盘有种厚重感,整体流畅又安全感,在需要的时候,奕歌可以变得充满活力,用它强大的涡轮机器,用它硬朗的悬挂和独特的S-AWC四驱,提供三菱式的驾驶乐趣,这是近十年来,难得一见的三菱精神的回归。

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所以,我觉得奕歌SUV广告语中,"激活"二字用得好,这是一款重新激活三菱运动精神的一款车,这也是一款能激活驾驶乐趣的车,应该很容易和主力年轻买家产生共鸣。奕歌将在11月6号上市,配置也将会是一个的优势,包括双天窗、7安全气囊、无匙进入、主动安全科技、电调座椅、360度全景影像等。目前奕歌预售价格区间14-19万,但我相信实际售价会更低,毕竟,广汽向来在售价方面接地气,而奕歌将是广汽三菱新发展阶段依赖的重点车型,车已经证明非常出色,而一个好的价格,恐怕更能助力广汽三菱朝着大几十万的目标快速挺进。

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